カナダのマーク・カーニー首相は、カナダ政府が中国製電気自動車（EV）に対する輸入関税を100%から6.1%に引き下げると発表しました。これにより、ジーリーやBYD、シャオミなどの企業が北米の自動車市場に再び進出することが可能になるということです。
ただし、カナダは中国製EVの輸入を全面的に受け入れるわけではありません。最初は年間輸入台数を49,000台に制限し、その後5年ほどで約70,000台に増やす方針です。
この動きは、中国がEV輸出を強化しようとしている時期に行われました。特に欧州連合が関税引き下げを検討している中でのことです。アメリカは依然として関税を維持していますが、トランプ大統領は中国の自動車メーカーがアメリカ国内でEVを生産することに対して前向きな姿勢を示しました。
中国はすでにメキシコにガソリン車、ハイブリッド車、電気自動車を輸出しており、特に2025年には電気自動車の輸出が急増しています。中国の主要なEVメーカーはアメリカ市場への参入を模索しており、ジーリーは先週ラスベガスで開催されたコンシューマー・エレクトロニクス・ショーでメキシコ市場向けのモデルを披露しましたが、2〜3年以内にアメリカ市場への参入を発表する意向を示唆しました。
自動車ジャーナリストやインフルエンサー、フォードのジム・ファーリーCEOなどの経営者も、ここ数年で中国製EVの品質を高く評価しています。しかし、アメリカへの輸出は100%の関税により実現していません。中国製EVはアメリカの平均的な車よりもはるかに低価格で販売されていますが、これは資本コストや労働コストが非常に低いことや、市場シェアを獲得するための資金投入によって実現されています。
価格面での競争力が懸念される一方、アメリカは国家安全保障の観点から、中国のEVサプライチェーンからの分離を進めています。昨年、アメリカ商務省の産業安全保障局は、中国やロシアと関連するコネクテッドカーや関連ハードウェア・ソフトウェアの輸入と販売を制限する規則を発表しました。
木曜日、非営利団体「Securing America’s Future Energy」のCEO、エイブリー・アッシュ氏は、中国の自動車メーカーがアメリカ国内で車を生産することを認めるトランプ大統領の考えに対して警鐘を鳴らしました。「この戦略はヨーロッパなどで失敗しており、我々の自動車産業に壊滅的な影響を与え、国防産業基盤全体に波及効果をもたらし、すべてのアメリカ人をより不安にさせる可能性があります」と述べ、アメリカの自動車メーカーと労働者を守るよう大統領に呼びかけました。