EVスタートアップ「フィスカー」は、2023年に初の電動SUV「オーシャン」を市場に投入しましたが、その後すぐに様々な問題に直面したと発表しました。
フィスカーは生産目標を複数回引き下げ、販売目標を達成できず、従業員を解雇しました。また、オーシャンSUVはソフトウェアや機械的な問題に悩まされ、一部の車両は使用不能になりました。ブレーキの不具合、突然の電力喪失、ドアが開かないなどの問題があり、安全調査が複数回行われ、生産が一時停止される事態となりました。
これらの問題により、フィスカーは連邦倒産法第11章の適用を申請し、厳しい経営状況に陥ったということです。以下は、フィスカーがこの状況に至るまでの出来事を時系列でまとめたものです。
7月7日—フィスカーは2023年第2四半期に1,022台のオーシャンSUVを生産しましたが、これは1,400〜1,700台の予想を大きく下回る結果でした。
7月10日—フィスカーは3億4,000万ドル（約5,270億円）の転換社債を売却する計画を発表しました。資金は一般的な企業運営の支援や、2024年以降の成長を支えるための新しいバッテリーパックラインの追加に使用するとしています。
12月1日—フィスカーは年間生産ガイダンスを引き下げ、3億ドル（約4,650億円）の運転資本を確保する方針です。2023年の生産台数は約1万台を見込んでいますが、前年の予測の4分の1に過ぎません。
1月1日—フィスカーは、1日あたり300台の電動SUVを世界中で納車するという目標からは遠く及びませんでした。北米での販売目標は1日あたり100〜200台でしたが、実際には1〜2ダース程度しか販売できませんでした。
1月15日—フィスカーの最初の電動車両について、ブレーキの問題で連邦安全規制当局が調査を開始しました。車両所有者からは、ブレーキ喪失やギアシフターの問題、運転席ドアが内部から開かないといった19件の苦情が寄せられました。
2月9日—フィスカーのオーシャンSUVの初期ロットが納車されて以来、100件以上の電力喪失の報告がありました。フィスカーはこれらの問題は稀であり、ほとんどの問題はソフトウェアの更新で解決済みだとTechCrunchに伝えました。
2月16日—NHTSAは、オーシャンSUVが予期せず動き出すという4件の苦情を受けて、2度目の調査を開始しました。フィスカーは安全機関と「完全に協力している」としています。
2月29日—フィスカーは15%の人員削減を発表し、今後12ヶ月の資金繰りが厳しいとしています。販売モデルを直販からディーラーモデルに転換するための資金調達を模索しています。
3月18日—フィスカーはキャッシュインフュージョンを求めて6週間の生産停止を発表しました。3月15日時点で現金および現金同等物は1億2,100万ドル（約187億円）で、そのうち3,200万ドル（約50億円）は制約があり、即時利用できないとしています。
3月25日—フィスカーと大手自動車メーカー（報道によれば日産）の投資および協力に関する交渉が終了しました。この発展により、別の短期救済資金調達が危険にさらされることになりました。
3月25日—ニューヨーク証券取引所は、フィスカーの株式を取引停止とし、上場廃止に向けた動きを開始しました。
3月27日—フィスカーは納車を拡大する中で顧客の支払いを追跡できなくなり、内部監査が開始されました。フィスカーはこれらの取引を追跡するための内部手続きが不十分だったとしています。
4月29日—フィスカーはさらなる従業員の解雇を行い、「キャッシュの保存」を目指しています。30日以内に資金を調達できない場合、破産保護を申請する可能性があるとしています。
5月3日—フィスカーは低価格EV「パール」やピックアップトラック市場への参入を目指す「アラスカ」の開発を支援したエンジニアリング会社への支払いを停止しました。
5月10日—NHTSAは、オーシャンSUVの「意図しない自動緊急ブレーキ」について4度目の調査を開始しました。
5月29日—5月の最終週に数百人の従業員が解雇されました。資金調達や買収、破産準備を続ける中でのことです。
5月31日—フィスカーの最終的な失敗の道は、機械的およびソフトウェアの問題に満ちたオーシャンSUVから始まりましたが、その背景には自信過剰や権力闘争、基本的なプロセスの欠如がありました。
6月12日—フィスカーはオーシャンSUVの警告灯に関する問題で初のリコールを発表しました。NHTSAによれば、警告灯のフォントサイズや色が間違って表示され、連邦自動車安全基準に適合していないということです。
6月18日—フィスカーは1年間の苦闘の末、連邦倒産法第11章の適用を申請しました。会社は他の自動車メーカーとの提携を模索していましたが、最終的に破産申請に至りました。
6月18日—破産後、フィスカーは「縮小された運営」を続け、顧客プログラムの維持や必要なベンダーへの支払いを継続する方針です。
6月21日—フィスカーは、2023年8月には「潜在的な財政的困難」に直面していたと新たな申請で明らかにしました。
6月21日—破産申請から数日で、フィスカーの資産を巡る争いが始まりました。最大の担保付き貸し手との関係が問題となっています。
7月3日—デラウェア破産裁判所の判事がフィスカーの残りの在庫をニューヨークの車両リース会社に売却する要請を承認すれば、3,231台のEVを4,625万ドル（約71億円）で売却できるということです。
7月9日—ヘンリック・フィスカーと妻のギータ・グプタ・フィスカーは、破産手続きの資金を確保するために給与を1ドルに引き下げました。
7月15日—米国トラスティのオフィスは、フィスカーの破産手続きを維持し、債権者への返済を進めるための取引に異議を唱えています。
7月16日—破産判事はフィスカーが3,000台以上のオーシャンSUVをリース会社に売却することを承認しました。
7月29日—フィスカーのローン担保貸し手が清算の利益を受けるべきかどうかが議論されています。
9月18日—フィスカーの破産手続き中、オーナーたちは未解決のリコールがどのように処理されるかについて疑問を持っていました。
10月4日—米国証券取引委員会はフィスカーに対する調査を開始したと公表しました。
10月5日—フィスカー本社の最終的な所在地であるカリフォルニア州ラパルマの施設は「完全に荒れ果てた状態」で放置されていたと報告されています。
10月7日—米国司法省は、リコールの労働費用をオーナーに負担させるフィスカーの試みは違法だと考えていると裁判所に伝えました。
10月8日—フィスカーは、必要なデータを新しいサーバーに移行できないとアメリカンリースに伝えました。
10月16日—フィスカーはこれらの問題を解決し、清算計画が破産裁判所で確認されました。フィスカーはリコールの労働費用を負担することに同意しました。
ヘンリック・フィスカーと妻のギータは、2021年後半に非営利団体を設立しましたが、税務申告によれば、その団体は10万ドル以上を寄付したことはなく、すでに閉鎖されています。