インドの人気ライドシェアリングプラットフォームであるラピドは、ベンガルールでフードデリバリーサービスのベータテストを静かに開始したと発表しました。ラピドは、急成長を遂げるインドのデリバリー市場で、スウィギーやゾマトと競争するための本格的な動きを見せています。
ラピドは、ベンガルールの3つの主要地域であるバイラサンドラ、タヴァレケレ、マディワラ（BTMレイアウト）、ホスールサルジャプラロード（HSRレイアウト）、およびコラマンガラでフードデリバリーサービスのテストを開始しました。ラピドの共同創設者兼CEOであるアラヴィンド・サンカ氏がテッククランチに確認しました。
ラピドは、フードデリバリーサービス「Ownly」を開始するために、完全子会社であるCtrlx Technologiesを設立しました。規制当局の提出書類によれば、この子会社にはサンカ氏とラピドの財務担当副社長であるヴィヴェク・クリシュナ氏が取締役として名を連ねています。
サンカ氏は、子会社を設立した具体的な理由はないと述べていますが、スウィギーとの利害対立を避けるための戦略的な動きである可能性があるということです。スウィギーは現在、ラピドに12%の少数株を保有しています。
スウィギーは最近、株主への書簡で、将来的な利害対立の可能性を理由にラピドへの投資を再評価する方針を示しました。
一方、ラピドのOwnlyは、Google PlayでAndroidアプリをリリースし、周辺のレストランからの食事をスウィギーやゾマトより約15%低価格で提供しています。
この低価格は、ラピドがレストランからの手数料を取らず、代わりに注文ごとに固定料金を課すモデルによるものです。他のフードデリバリーアプリでは、スウィギーやゾマトを含め、手数料が最大30%に達することがあります。ラピドは、この固定料金のアプローチを6月にレストランに提案しました。
ラピドは、インド全土で約1,000万台の車両を保有しており、そのうち500万から600万台が二輪車です。ラピドは、タクシーや宅配サービスを提供する傍ら、二輪車を利用してフードデリバリーを行っています。
ラピドは、顧客から遠く離れたレストランを表示しないことで、燃料費と配達時間を削減する方針です。また、アプリ上でメニュー項目をキュレーションし、利益率を最大化しつつも発見可能性を提供するということです。
スウィギーの配達を担当する際に、ラピドはピーク時や高需要のレストランに関する洞察を得ました。このデータを自社のフードデリバリーサービスに活用する予定です。
スウィギーとの契約は、ラピドがこのデータを使用することを妨げていませんが、ゾマトや他の競合他社との契約を結ぶことは禁止されています。
2015年に設立されたラピドは、バイクタクシーの仲介業者としてスタートし、その後オートリクシャー、荷物配送、サードパーティ物流に拡大しました。2023年には、ウーバーや地元のライバルであるオラに対抗するためにタクシー事業に参入しました。サブスクリプションモデルを採用し、競合他社が使用する手数料ベースのアプローチに代わるものとして位置づけられています。
ラピドは、台湾の電動二輪車メーカーであるゴゴロと提携し、バイクタクシーとして車両を展開しています。これらの動きにより、ラピドは評価額を引き上げ、昨年ユニコーン企業となりました。
インドのオンラインフードデリバリー市場は、2030年までに20兆ルピー（約3兆5700億円）を超えると、昨年発表されたベイン・アンド・カンパニーとスウィギーの報告書が示しています。ゾマトは現在、市場の58%を占めており、スウィギーが残りの42%を占めています。ウーバーも初期のプレイヤーの一つで、2020年初めにウーバーイーツをゾマトに売却しました。
ラピドはこれまでに13回の資金調達で5億7400万ドル（約890億円）を調達しました。250以上の都市で事業を展開し、1日あたり350万件以上のライドを取り扱っています。プロサス、ウェストブリッジ・キャピタル、ネクサス・ベンチャー・パートナーズ、シンク・インベストメンツが主要な投資家として名を連ねています。