ウェイモは、マイアミでロボタクシーサービスを一般に公開したと発表しました。まず、約1万人の地元住民を対象にサービスを提供し、マイアミのデザイン地区、ウィンウッド、ブリッケル、コーラルゲーブルズなどの60平方マイルのエリアで利用できるということです。
ウェイモは、将来的にマイアミ国際空港へのサービス拡大を計画しているとしていますが、具体的な時期は「近いうち」としています。
同社は、商業サービスの開始に向けて数ヶ月前からマイアミに拠点を置き、自動運転車両の地図作成とテストを行ってきました。11月には安全運転手を車両から外し、最初は社員向けに運転手なしのサービスを開始しました。
この段階的なアプローチはウェイモの展開戦略の一環であり、2020年にフェニックスで一般公開された後、サンフランシスコやロサンゼルスに拡大し、2024年にはすべての乗客に開放しました。さらに、既存の都市圏を拡大し、新しい市場にも進出しています。
2025年春にはアトランタとオースティンでウーバーと提携し、既存市場のサービスエリアを高速道路にまで拡大しました。
ウェイモは、今後1年間でダラス、デンバー、デトロイト、ヒューストン、ラスベガス、ナッシュビル、ロンドン、サンディエゴ、シアトル、ワシントンD.C.を含む約12都市へのロボタクシーサービスの展開を計画しています。これらの都市では、すでに全電動のジャガーI-Pace車両と新型のZeekr RTバンを使用してテストを開始しています。
ウェイモの共同CEO、テケドラ・マワカナ氏は、2026年末までに週100万回の乗車を提供する予定だと述べています。
この拡大には問題も伴っています。サンフランシスコなどの都市では、ウェイモ車両が交通渋滞を引き起こす様子が撮影されており、特に12月の大規模な停電時に問題が発生しました。
また、連邦安全規制当局の注目も集めています。国家道路交通安全局（NHTSA）の欠陥調査局（ODI）は、アトランタで停止したスクールバスの周囲でのロボタクシーの動作について、昨年10月に初期調査を開始しました。オースティンの学区関係者も同様の問題についてビデオと苦情を共有しています。
この問題を修正するため、ウェイモは自主的なソフトウェアリコールを実施しましたが、スクールバスを不適切に追い越す様子を示す新たなビデオが問題が解決されていないことを示唆しています。