リビアンは2025年末までに電気自動車の販売台数を最大43,500台とする方針を発表しました。これは昨年の販売台数から約16%の減少となる見通しです。
この新たなガイダンスは、今年第3四半期の生産および納車台数とともに投資家向けに発表されました。リビアンは第3四半期に13,201台を納車し、第1四半期の8,640台、第2四半期の10,661台から増加しました。また、この四半期には10,720台の電気自動車を生産しました。
しかし、今年のリビアンの納車台数は2023年および2024年の50,000台以上には届かない見込みです。リビアンは来年、最も手頃で人気が出るとされる新型SUV「R2」の発売を予定しており、数十万台の生産・販売を見込んでいます。このため、イリノイ州ノーマルの工場を拡張し、ジョージア州では新工場の建設も進めています。
リビアンは今年の初め、2024年の販売台数に匹敵する販売を目指すとし、46,000台から51,000台の納車を見込んでいましたが、5月にはトランプ前大統領の関税政策の影響で見通しを40,000台から46,000台に引き下げました。同社は「貿易規制や関税の変化が消費者の購買意欲に影響を与える」としています。
さらに、リビアンは最新のガイダンスで納車見通しを41,500台から43,500台に絞り込みました。アメリカでは電気自動車市場が困難な状況にあり、トランプ政権の電気自動車や再生可能エネルギーへの敵対的な姿勢が影響しています。主要自動車メーカーは新型EVの計画を延期または中止し、排出規制緩和を支持しています。
その一方で、多くの自動車メーカーは、第3四半期に連邦EV税額控除の終了を前に販売を伸ばしました。テスラはこの影響で過去最高の販売台数を記録しましたが、リビアンの車両はリースの場合のみ控除の対象であったため、同様の効果は得られませんでした。
それでも、リビアンのCEO、RJスカリンジ氏は控除終了後の市場に楽観的な見方を示しています。8月にInsideEVsのインタビューで、スカリンジ氏は「一部の自動車メーカーは規制クレジットを得るために赤字のEVを販売しているが、連邦補助金がなくなるとその戦略は成り立たない」と述べました。
「2029年から2030年にかけて、競争が少なくなり、リビアンやテスラのような電動化に特化した企業が競争優位に立つだろう」とのことです。