日本の海運会社、日本郵船株式会社は、ドイツの船員向け給与支払いプラットフォームKadmosを買収すると発表しました。これにより、海運業界でのフィンテックサービスの拡大を図る方針です。
買収契約の財務条件は公表されておらず、数週間以内に完了する見込みです。
Kadmosは、MITの卒業生であるユストゥス・シュミューザー氏とサーシャ・マカロヴィッチ氏によって2021年に設立されました。船主や船舶管理会社を含む企業に対し、特に船員向けに、手頃で透明性のある国際給与送金の選択肢を提供することを目的としています。
2019年、日本郵船はフィリピンのマニラでフィリピン人船員とその家族向けにローンや保険を提供する金融サービスプラットフォーム「MarCoPay」を立ち上げました。それ以来、船主や船舶管理会社と協力し、フィリピン中央銀行から電子マネー発行者（EMI）ライセンスも取得しています。
日本郵船は、フィリピン以外でのデジタル決済事業の成長を目指し、Kadmosの買収に踏み切りました。KadmosプラットフォームをMarCoPayに統合し、全ての国籍の船員に給与ソリューションを提供する方針です。
「私たちの計画は、Kadmosのグローバルな到達範囲とカバレッジを活用し、フィリピンでのMarCoPayの利点を生かすことです」とマカロヴィッチ氏はTechCrunchに語りました。「さらに、日本郵船のブランドと評判を利用して、海運業界でより迅速に成長し、顧客を早く獲得することを計画しています。」
Kadmosは、給与支払いを超えて、国境を越えたB2B決済や企業カードの提供にも拡大する計画です。同社は、クルーズ業界へのサービス提供も視野に入れ、日本郵船との提携を通じて船会社や船員向けの追加金融サービスを提供する意向です。
Kadmosのチームは会社に留まり、管理構造に若干の調整を加えるとしています。
船会社向けのデジタル決済プラットフォームは他にも存在し、MarTrustやShipMoney、Brightwellなどがありますが、マカロヴィッチ氏は、Kadmosがエンドツーエンドの到達範囲を持つ点で際立っていると述べています。例えば、仮想の販売端末やピアツーピアの送金を含む、完全なキャッシュレス運用を可能にする機能が挙げられます。
「私たちのカードは個人用ではなく、最も広く受け入れられています。これにより、複雑なカード物流なしでKadmosを船に迅速に導入することができます」とマカロヴィッチ氏は述べました。「Kadmosの価格設定は非常に柔軟に構築されており、企業が船員の手数料を非常に個別化された形でカバーし、海事労働条約の規制に準拠しながら対応することを可能にしています。競合他社は単に月額SaaS料金を請求しているだけです。」
Kadmosは最近、2022年に2950万ドル（約460億円）のシリーズAラウンドを調達しました。このラウンドにより、Kadmosの総調達資本は3800万ドル（約590億円）となりました。現在、40社以上の企業顧客を抱えています。