テスラは、電気自動車の税控除が終了する前に、過去最高の四半期販売台数を達成したと発表しました。
同社は、過去3か月間に497,099台の車両を納車したと木曜日に発表しました。これは第2四半期から29%の増加であり、前年同期比でも約7%の増加ということです。
他のアメリカの自動車メーカーも、税控除の終了を前に同様の販売増を見せています。Cox Automotiveによると、この四半期における電気自動車の販売が全体の10%を占めると予測されており、これは記録的な数字です。
この販売増は、テスラにとって重要な時期に訪れました。第3四半期の増加がなければ、テスラの世界的な納車台数は2年連続で減少する見込みでした。この減少は同社の業界トップの利益率を圧迫していました。
テスラは数年間、新しいモデルを発表しておらず、最近の新モデルであるサイバートラックも期待を下回り、GMCハマーEVに販売台数で負けています。また、テスラのCEOであるイーロン・マスク氏は、政治的な活動によって会社のイメージを損なっています。
テスラが今年、昨年を上回る台数を納車する可能性はまだありますが、それにはこれまでに達成したことのない大規模な第4四半期が必要です。たとえそれが実現しても、かつて同社が掲げていた年間50%の成長目標には遠く及びません。
マスク氏は車の販売に疲れているようで、同社は自動運転技術やヒューマノイドロボットに注力する方針です。最近では、これらのプログラムの成功に基づく1兆ドルの報酬パッケージをマスク氏に提案しました。
今後のテスラの販売は不透明です。税控除の終了と、トランプ政権のクリーンエネルギーに対する否定的な姿勢が、アメリカでの電気自動車の短期的な見通しを暗くしています。これにより、多くの大手自動車メーカーが新しい電気自動車の計画を遅らせたり中止したりしており、テスラが市場シェアを取り戻す可能性もあります。
テスラはまた、より低価格のモデルY SUVを開発中であり、年末までにその詳細が明らかになる見込みです。この車両は完全に新しいモデルではありませんが、価格は3万ドル台前半（約465万円）になると予想されています。この価格が消費者にとって魅力的かどうかが今後の焦点です。
一方、他の主要な自動車メーカーも税控除の終了を前に電気自動車の販売を倍増させています。フォードやゼネラル・モーターズなどは、今後も特定のリースでインセンティブを補填する方針を示しており、連邦補助金のない市場で競争力を維持しようとしています。
